Újabb részleteket osztott meg a H6-os és H7-es hévek Kálvin-térig való bekötéséről a tervező konzorcium egyik tagja, a Főmterv Zrt. a Magyar Építőknek. A tervek szerint a két hév-vonal a Közvágóhíd állomás előtt fonódnának össze már térszint alatt, majd innen egy vonal megy tovább a Kálvin térig. A tervezés azonban jelentős problémákat vet fel, hiszen a tervezett nyomvonal feletti terület sűrűn beépített és sok műemléki épület is található itt.
A ráckevei és a csepeli hévek Kálvin-térig való bekötése már évtizedek óta a közbeszéd része, azonban az elmúlt években felgyorsultak a folyamatok: a vonalak felújítására és meghosszabbítására már megvan a tervező konzorcium is, a Főmterv Zrt. és a Kontúr Csoport Kft. társulásában.
A projekt eddig is Vitézy Dávid alá tartozott, ebben nincs is változás, a beruházást pusztán az újonnan létrejött Nemzeti Közlekedési Központ alá került. A Főmterv a projektben az alagúti szakaszt tervezheti, mely rengeteg kihívással jár. Mint azt Honti Imre, a cég geotechnika és speciális mélyépítési irodájának a vezetője elmondta, három fő feladat áll a cég előtt:
- Egyrészt el kell végezni a generáltervezéséhez tartozó szakaszok teljes körű geotechnikai tervezését, mely magába foglalja a geotechnikai terepi vizsgálatokat, a geotechnikai modellalkotást és a geotechnikai előírások megfogalmazását,
- feladat még a Kálvin téri állomás vonali szellőző műtárgyak generál és tartószerkezeti tervezése,
- illetve a pajzsos alagútépítéssel és az alagúthoz tartozó bányászott vonali műtárgyakkal kapcsolatos alagúttervezői feladatok ellátása
A geotechnikai terepi- és laborvizsgálatok már elkészültek. Jelenleg az engedélyezési tervek véglegesítése zajlik, hogy azt követően az üzemeltetői hozzájárulásokat és független tanúsításokat megszervezve idén júniusban benyújthassák a terveket vasúthatósági engedélyezési eljárásra. Az engedélyek megszerzését követően indulhat csak meg a kiviteli tervezés.
A nyomvonal környezete már ezen mérések elé is nagy akadályt állít, hiszen a sűrűn beépített területen úgy kell felbontani a burkolatot, hogy az ne ütközzön közművekbe illetve az esetleg ezzel járó forgalomterelést is meg kell oldani. A terület azonban a tervezésnél jelenti a legnagyobb kihívást: tervezési szempontból a legnagyobb kihívást a Kálvin téri állomás és a kihúzó műtárgy jelenti, ugyanis mindkettőt sűrűn beépített, belvárosi környezetben, műemléki épületek alatt (például Nemzeti Múzeum) kell majd megépíteni.
További próbatételt jelent, hogy a Kálvin téri mélyállomás pozícióját és kialakítását egyértelműen megkötik a meglévő műtárgyak, a kötelező utasforgalmi kapcsolatok és a felszíni kijáratok elhelyezhetősége, minimális mozgásteret biztosítva az egyéb műszaki szempontoknak.
Címlapkép: MTI Fotó/Jászai Csaba
